時間: 2022年11月11日 20:50 | 作者：單號無憂 | 來源: 單號無憂物流網| 閱讀: 118次
2022年，我國物流業全面貫徹黨中央、國務院決策部署，堅持新發展理念，以推進供給側結構性改革為主線，總體運行緩中趨穩、穩中向好，實現了“十三五”良好開局。為完成“三去一降一補”主要任務，穩增長、促改革、調結構、惠民生、防風險各項工作做出了重要貢獻。
2022年我國物流業發展的特點
第一，總體運行態勢趨穩提質。在一季度增長放緩的情況下，隨著經濟增長企穩，二季度以來社會物流需求穩中有升。預計全年社會物流總額可達230萬億元，同比增長6%左右；社會物流總費用約11萬億元，同比增長3%左右，增速與上年基本持平。
社會物流總費用與GDP的比率有望降至15%以內，物流運行質量和效益穩步提升。中國物流景氣指數低開高走，全年均值55.2%，較上年提高0.2個百分點； 9月份以后維持在60%上下，進入高位景氣區間，表現出較強的回升勢頭。
第二，市場供需結構深度調整。從需求看，工業品物流中，高技術產業和裝備制造業物流需求進入較快增長區間，預計全年增速在10%左右；與消費相關的單位與居民物品物流總額，預計全年保持40%以上的高速增長態勢。
“雙十一”期間，中國電商物流指數上升為213.5點，比上年增加49點。與電商消費相關的快遞業務量和業務收入全年完成313.5億件和4005億元，分別增長51.7%和44.6%。隨著消費升級和食品安全受到關注，冷鏈物流市場需求將達2200億元，同比增長22.3%。消費領域物流需求個性化、品牌化趨勢明顯。
從供給看，調結構、去運力力度加大，供給質量有所改善。受新GB1589修訂出臺和新一輪公路治超新政影響，公路貨運市場去運力步伐加快。9月以來，大型貨車超重行為得到有效遏制，套牌車、非標車輛逐步退出市場，過低的運價出現合理回歸。
中國公路物流運價指數9月以后持續回升，12月上升到106.8點，比上年同期增長15.3%。中國公路貨運效率指數連續6個月處于高位運行，車輛平均運輸里程和運輸時間持續提升。公路運量向鐵路運輸轉移，下半年鐵路貨運止跌回穩，國家鐵路發送貨物26.5億噸，連續5個月實現正增長。
受韓進海運破產影響，國際航運市場供給過剩局面有所緩解，航運價格企穩回升。12月30日，中國出口集裝箱綜合運價指數為951.66點，較年初上漲224.75點。物流企業規?；?、集約化發展， A級物流企業超過4000家。
第三，發展方式加快變革創新。一是兼并重組、聯盟合作案例增多。中國遠洋運輸總公司與中國海運總公司重組成立中國遠洋海運集團有限公司，實現船隊綜合運力、干散貨自有船隊運力、油輪運力、雜貨特種船隊運力等多項世界第一。
中儲股份成為英國HB集團的控股股東，進入海外大宗商品期貨交割倉庫業務領域。戰略聯盟、加盟合作走向深化，安得物流與蘇寧達成戰略合作,共享全國范圍網絡資源。鐵路總公司與海爾集團戰略合作，開行海爾電器特需專列。菜鳥網絡牽頭成立“菜鳥聯盟”，整合電商快遞業務版圖。貨運市場加盟模式加快推進，德邦物流簽約加盟事業部合伙人突破5000家，卡行天下加盟網點和線路超過1萬家。
二是跨界融合、平臺整合，經營模式不斷創新?？爝f、快運、整車等細分物流市場互相滲透，市場邊界漸趨模糊。物流園區從物業管理走向倉干配市場運營，傳化物流、林安物流相繼推出相關貨運產品。順豐冷運食品陸運干線網啟動，發力冷運全鏈條供應鏈市場。遠成物流進入快遞快運、冷鏈、供應鏈、地產等領域，打造卓越綜合物流服務品牌。
各類企業深入推進平臺戰略，平臺型企業整合提升，自營類企業向社會開放倉配網絡。一批互聯網平臺企業在全年資本遇冷的大背景下，加快商業模式迭代，積極向線下延伸，強化貨源組織和服務體驗，線上線下深度融合。
三是供應鏈全鏈條服務升級。一批物流企業融入制造、商貿企業供應鏈，開展供應商管理庫存、物流倉配一體化、供應鏈金融等業務，優化供應鏈協作關系。
海航物流60億美元收購美國英邁國際，布局全球供應鏈市場。招商局物流集團計劃投資6億元在無錫建設物流供應鏈集成服務項目。日日順物流發布大件物流解決方案，網易，提供倉儲配送安裝全程無斷點服務，制定供應鏈服務新標桿。
四是物流企業結緣資本市場。長久物流、寶灣物流、圓通速遞、申通快遞等一批快遞、物流企業相繼登陸A股市場；德利得物流、亞風快運、易流科技、安捷供應鏈等一批創新企業躋身“新三板”；卡行天下、運滿滿、貨車幫、天地匯等一批新興企業吸引新一輪融資；平安銀行、復星集團、紅杉資本等金融機構加大對物流業投入，各類資本加快進入物流市場。
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