時間: 2022年11月13日 07:39 | 作者：單號無憂 | 來源: 單號無憂物流網| 閱讀: 81次
價格波動平穩、峰值消化能力見頂：“雙11”物流價值戰膠著
2022-11-11 07:54:35 每日經濟新聞
價格波動平穩、峰值消化能力見頂：“雙11”物流價值戰膠著
每經記者 王郁彪 每經編輯 劉雪梅
雖然早前多個券商機構預測快遞旺季價格普漲，但對比往年，今年“雙11”快遞季節性漲價現象并不明顯，整體不存在猛漲猛跌的情況。
漲價之聲漸弱外，隨著預售前置覆蓋范圍擴大，首單分鐘級時效的壓縮、再壓縮，快遞公司幾乎一致對外秀起了時效的“肌肉”。
11月9日，京東快遞正式上線預約派送、驗證攬派兩項新服務，此前其還上線了快遞保價新產品“全額?！?。
在物流訂單高峰期加碼快遞服務的不只有京東。
從召集數月前招募10萬短期工，到近期領銜申通試水“送貨上門”新業務合作模式，菜鳥提升服務水準可謂野心勃勃。順豐在大促前的服務升級，路線也幾近一致。
“快遞產能、資本建設與配置的高峰期已過，現階段而言，末端網點的實力，決定了快遞企業在各個角度競爭比拼的贏面大小?！币子^分析品牌零售行業分析師魏建輝在接受《每日經濟新聞》記者電話采訪時表示。
當大促開始無需專注于峰值的消化，第十四個“雙11”，物流開始為“價值”而戰。
快遞競爭加劇 “卷”出價值新高度
相比往年，今年“雙11”秀首單成績的企業越來越多。郵政EMS用時13分鐘完成首單投遞，順豐用時3分鐘，京東小時購9分鐘，申通快遞9分鐘，中通13分鐘進村。
前端電商預售前置，讓快遞極速達成為“雙11”物流時效的標配。大促頻頻，前置模式所覆蓋的商品品類越來越多，下沉力度越來越大，大促物流周期拉長，快遞峰值被“攤平”。菜鳥數據顯示，今年“雙11”菜鳥供應鏈預售極速達覆蓋的包裹量同比增長50%。
物流是一個“系統”，物流的高效運作自然是各個環節共同發力最終促成的結果。
物流中端，“雙11”前，京東物流亞洲一號西安智能產業園2期正式啟動運營，園區創新投用了全流程智能柔性生產模式“北斗新倉”，以應對大促期間單量瞬時暴漲產生的訂單積壓。
末端層面，無人快遞車的規模覆蓋也翻倍?！半p11”期間，菜鳥驛站無人車在400多個高校增至700多臺，比去年“雙11”翻了一倍。京東物流則在全國30座城市已投入運營超700臺無人車。京東“雙11”啟動24小時，智能快遞車配送單量已經同比去年增長300%。
如果說大促時效的比拼是百米沖刺，末端服務的競逐更像是場馬拉松。
“雙11”前，申通官宣除在30個城市增設“送貨上門”專屬團隊外，還將增加超過3000名專職按需配送服務人員，同時給予高額補貼。
由申通領銜，菜鳥今年最重要的事之一——“以多種方式送貨上門”打響第一槍。本就以送貨上門為服務標準的京東快遞、順豐同樣也在快遞保價以及攬派兩塊嘗試更多的新服務模式。
快遞看似越來越“卷”，但本質上這是快遞市場發展至此的必然路徑。
“突出快遞服務高質量是當下整個快遞市場的主基調，因為各家核心差異化想要真正體現出來，目前來看還是比較難?！蔽航ㄝx告訴記者，“重點還是看平臺側重商品品類，高價值貨物送貨上門，為的是提升用戶購物體驗感，但低價商品并不具備這個條件，且現實也不允許，疫情防控導致快遞末端參與度受阻，部分快遞公司會優先保證送件效率?！?/p>
時效、服務提升帶來的快遞品質感，是同質化競爭多年整個賽道都需要的。而這背后，快遞公司整個價值體系建設以及同時想要傳遞出的價值感，也是第一梯隊企業著重強調的。
綠色低碳每年都提，但今年各家的目標似乎變得更加“膨脹”。
京東物流承諾今年“雙11”預計減碳20萬噸，菜鳥則預計將實現物流減碳超6萬噸，產生綠色行為超20億次。同時拉長減碳周期，其中，11月1日至20日，全國13萬個菜鳥驛站均開放回收快遞包裝。
誰在焦灼競爭？ 誰又吞下新增量？
國家郵政局近日公布的數據顯示，1~9月，全國快遞服務企業業務量累計完成800.1億件，同比增長4.2%；業務收入累計完成7688.9億元，同比增長3.5%?！睹咳战洕侣劇酚浾咦⒁獾?，去年同期，全國快遞服務企業業務量累計完成767.7億件，同比增長36.7%；業務收入累計完成7430.8億元，同比增長21.8%。
從大盤來看，今年快遞行業整體規模增速出現一定程度的下滑。投射至個體企業，各家前三季度，受疫情以及淡季影響，業績波動也相對較為明顯。因此，今年“雙11”及其后續年末大促是業務增長和利潤修復的關鍵期。
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