時間: 2022年11月12日 22:42 | 作者:單號無憂 | 來源: 單號無憂物流網| 閱讀: 108次
中國制造早已遍布全球,中國物流終于也蚌埠住了。
今年以來,中國物流企業在海外的動作頻頻,順豐十月份正式開通了寄往新馬泰的服務,此前還大手筆收購了嘉里物流;極兔在中東開始大面積布局,在沙特已經具備了末端服務能力;而菜鳥也在雙 11 前開通中歐公路線路,此前還聯手 Lazada 推出服飾產業帶出海專線。
出海,已經成了中國物流企業下半場的必選項,為何一定要出海?下面的數據,也給出了更多理由。
國內越來越卷的市場,早已經讓三通一達殺紅了眼,單票價格已經被打到谷底,中國物流企業在經歷了全球最殘酷的市場洗禮后,是該向全球市場交作業了。
從實操來看,大家發現在海外市場需要面對的,是一個全新的供需兩側關系,國外的老經驗以及自己的老經驗,往往都會失靈,所以各家呈現出來的解決方案,側重點各有不同。
但是,中國經驗在全球范圍內一定是最具參考價值的經驗,因為我們的市場體量最大,數據量最大,復雜程度最高,目前的履約能力最強,11 月 8 日的世界互聯網大會上,菜鳥的 " 國際物流大通道 " 就與 " 北斗 " 等多項精品案例,被列為中國數字科技 " 十二重器 "。
國際物流,必然有中國一席之地,下一個 UPS 會花落誰家。
01 玩航空機隊行不行?
中國企業出海,適不適合玩重資產模式?
這兩年,大家似乎對重資產模式,情有獨鐘,認為只要是玩重資產模式的企業,就一定是好模式,就能夠建立起來對消費者最好的履約體系,比如國內自建航空機隊的順豐和自建大量倉儲的京東。
目前來看,網易,國內物流企業出海,順豐和京東依舊在沿用國內的重資產模式。
順豐的策略,依舊側重于航空專線模式。
順豐航空機隊已經擁有 75 架飛機,打造自營航空運輸網絡,它的模式比較類似于當年的 FedEx,抓住高價值、高時效的高科技業務需求,在航空快遞領域形成領先優勢。
在海外業務中,順豐通過并購嘉里物流、投運新的航空轉運樞紐投運、開通新馬泰寄遞專線等,今年上半年,順豐供應鏈與國際業務板塊營收達到 465.3 億元,同比增長 442.7%,占據總收入的比例為 35.8%;凈利潤為 16.9 億元,同比增幅高達 2661%。
順豐的模式雖然有效,但是這樣下去也有很大弊端。
首先,飛機無論是買還是租,都特別貴。順豐目前利潤特別薄,根據 2022 年 9 月其公開披露的數據來看,單票收入為 16.05 元,比去年同期下降 5.81%。截至三季度,順豐的期末現金及現金等價物余額為 280.33 億元。
買飛機需要大量的資金投入,如此一來,發展速度就會受限,尤其是在目前資本寒冬的情況下,靠完全自建去跟 UPS 等國際巨頭競爭,短期內很難建立優勢。
順豐 2022 年就開始布局國際業務,這些年來的緩慢發展也印證了這一點。
其次,海運和陸運價格持續下跌,海運降到 1600 美金這樣的節點,5 個億以上的大賣家基本都在享受到海運的優勢。反觀空運,據行業信息來看,航空件的運價平均約占整個商品 30% 以上,讓不少中小賣家望而卻步,也考慮轉到海運 + 海外倉備貨的模式。
最后,也是最核心的問題,順豐屬于純物流企業,并不像其他幾個玩家有電商平臺的商流支持,業務的穩健度不太有保障。
02 玩倉儲中心行不行?
然后,再看一看京東,側重點依舊是倉儲。
根據京東物流 2022 年半年報披露,截至 2022 年 6 月 30 日,京東物流運營接近 90 個保稅倉庫、直郵和海外倉庫,總管理面積接近 90 萬平方米。自 2022 年以來,京東物流加速海外倉等基礎設施的布局,已經相繼在美國、德國、荷蘭、法國等地落地自營海外倉。
在其財報中,京東物流明確提到了將以倉儲網絡為核心,并進一步利用洲際貨運航空、鐵路、海運等方式,提高協同效率。
目前來看,京東在外海的物流業務,主要還是跟著自己的電商業務在走,業務到哪里,配套的物流服務到哪里。但是,這里面存在的核心問題是,如果京東國際業務需求量跟不上,那么配套的物流就會受到影響。
而這種影響其實早有端倪,京東在 2022 年 1 月通過與加拿大跨境電商 Shopify 達成戰略合作,來擴大商流體量,很顯然京東海外業務的交易不夠,這種情況目前還在進一步惡化,一年前,京東停止了 joybuy.com 和 joybuy.ru 業務的運營,從 B2C 轉型成做 B2B,而 11 月 4 日,joybuy.com 再次發布公告宣布暫停。
這里面有幾點需要注意。
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