時間: 2022年11月13日 11:55 | 作者：單號無憂 | 來源: 單號無憂物流網| 閱讀: 166次
【快遞業“空戰”打響！巨頭爭相買飛機 背后三大因素驅動 將成國際市場制勝點？】一個月前，順豐航空第75架全貨機正式投入商業運行，這是順豐航空今年投運的第7架貨機；在此前的一周，圓通航空引進了今年的第6架飛機，這也是該公司的第9架全貨機；同一天，京東物流旗下的京東航空拿到了民航局的“通行證”，預示著京東航空正式投入運營。與此同時，菜鳥、申通、極兔等企業也在以不同方式緊鑼密鼓地布局航空貨運業務。
價格戰逐漸走向尾聲，國內快遞業的“空戰”悄然打響。
一個月前，順豐航空第75架全貨機正式投入商業運行，這是順豐航空今年投運的第7架貨機；在此前的一周，圓通航空引進了今年的第6架飛機，這也是該公司的第9架全貨機；同一天，京東物流旗下的京東航空拿到了民航局的“通行證”，預示著京東航空正式投入運營。與此同時，菜鳥、申通、極兔等企業也在以不同方式緊鑼密鼓地布局航空貨運業務。
一場由國內快遞巨頭們掀起的民營貨運航空領域的“軍備賽”已經在空中打響。事實上，航空物流行業的門檻很高，一架飛機的成本也動輒上億，而當前快遞業的業績仍在修復期，卻仍義無反顧地繼續投入，背后有何深意？
有業內人士指出，布局航空貨運資源是快遞企業成為國內一流或具備國際競爭力物流企業的關鍵，也是一家快遞企業強有力的競爭壁壘?？梢灶A見，未來3-5年，國內幾家頭部快遞公司之間的“空戰”將越發激烈。
快遞巨頭的飛機“陣營”
隨著京東物流旗下的江蘇京東貨運航空有限公司獲得中國民航局頒發的CCAR-121部《航空承運人運行合格證》，國內航空貨運領域又迎來了一位“大玩家”。在中國航空物流領域，前有中國郵政穩步前進，后有順豐乘勝追擊，再到圓通緊緊逼近，如今京東已取得了一席之位，菜鳥、極兔等也在摩拳擦掌，國內快遞巨頭的空中之戰早已悄悄打響。
最早開通貨運航線的是中國郵政，截至目前，中國郵政擁有33架飛機174列火車；2022年，順豐正式成為國內第一家擁有自建航空公司的民營快遞企業，順豐控股2022年半年報顯示，目前，順豐運營的全貨機有95架，自有飛機72架。就在今年7月，順豐作為第二大股東的鄂州花湖機場正式投運，這將大大節省順豐的航空運輸成本。
圓通則是國內第三家擁有飛機的快遞公司，圓通董事長喻渭蛟曾多次表示：“沒有飛機的快遞公司不是真正的快遞公司?！?022年，圓通有了自己的第一架飛機。圓通速遞半年報顯示，截至今年上半年，公司自有機隊數量 10 架，開通了無錫—大阪、西安—首爾、南寧—金奈等多條國際航線，航線范圍基本覆蓋亞洲主要區域。
在電商領域的血拼中，京東是最早著手自建物流體系的。近年來，京東在物流領域頻頻并購整合，自收購了跨越速運后，京東物流在航線建設方面動力十足，航空貨運行業也得到了進一步擴充。截至2022年末，京東物流擁有航空貨運航線1000多條。
一直以來，布局航空貨運最頂級的操作無疑是像順豐、圓通、京東那樣自建航空公司、買飛機，甚至自建機場，而再往下一層就是包機，采用包機的方式搭建全球物流網絡，菜鳥最為典型，雖然菜鳥沒有自己的飛機和航空公司，但近年來卻一路向物流全球化進軍。
菜鳥方面相關負責人對記者介紹，今年天貓雙11，菜鳥開通400多條航線，海陸空鐵多式聯運覆蓋歐美、日韓、澳新、東南亞等國家和地區。截至目前，菜鳥每月都有240多架包機用于干線運輸。
除了菜鳥，申通和中通、極兔也都采用包機運輸業務。此外，最基層的操作就是利用客機的腹艙資源進行送貨，但近三年的全球疫情導致航班數量驟降，對龐大的貨運量來說，腹艙資源顯然不夠用，成本水漲船高，這也一定程度上倒逼快遞巨頭不得不買飛機，從長遠來看降低運輸成本。
走向國際市場的戰略資源
一架波音貨機售價可達數億元，每年的養護費更是一筆巨款，對快遞企業來說，“買飛機”和“養飛機”無疑是一件非常燒錢的事情。
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